由于公路建设的迅猛发展，一些满负荷运行的公路需要改造拓宽，新老路基拼接已经成为公路建设工程中一个重要的研究课题。在新老路基结合部，路基和路面结构层次强度不一，一侧为原有老路基，地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患。工程实践的研究表明，加筋可以明显地提高土体的承载能力。土工格栅是以人工合成的聚合物为原材料制成的产品，它具有强度大、蠕变小等特点，可以适应各类环境土壤，因此在老路改造中有着很重要的作用。

    1.土工格栅铺设前。应清除腐殖土等不适宜土层至少30cm，将老路基按设计要求挖台阶，检查密实度，如不符合要求，则用冲击碾压或强夯等进行增强补压，使其压实度达95%以上；若原有路肩质量较差、达不到设计要求，要将路肩翻晒后再碾压，以满足质量要求，尽量消减新老路基拼接拓宽的差异变形。

    2.铺设时候应用带排钩横梁将土工格栅张拉紧，使之产生2%-4%的伸长，并用U行锚钉固定。沿纵向相邻两幅土工格栅的搭接长度不超过20cm，并用尼龙绳呈之字形穿绑，使之成为一体。

      玻纤土工格栅是以玻璃纤维为主要原料，采用一定的编织工艺制成的网络结构材料，同时为了保护玻纤，提高整体使用性能，经过特殊涂覆处理工艺而形成的新型优良土工基材。玻纤土工格栅具有永利欢乐娱人城向很高的抗拉强度，延伸率低，弹性模量高，耐高低温性能优良等特性，经表面涂覆处理后，具有优良的抗碱性能及耐老化性能。  

    玻璃纤维主要成份是氧化硅，其物理化学性能非常稳定，并具有强度大、模量高，及很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变；同时热稳定性好，其网状结构使集料嵌锁和限制。因其表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大提高了玻纤土工格栅的耐磨性及剪切能力。

    1、防止反射裂缝

    反射裂缝是由于旧砼面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移，前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力，后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。在沥青面层中铺设玻纤土工格栅，则利用玻纤土工格栅的高抗拉强度和低延伸率，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，分散应力，阻止裂缝向路面延伸，从而防止底层裂缝向路面反射。

    路面在直接与车轮接触的区域受到压力，在荷载边缘以外的区域受到拉力，因两块受力区域所受力的性质不同，而又彼此依靠。因此在两块受力区域的交界处，即在力的突变处容易发生破坏。在车辆荷载的长期反复作用下，发生疲劳裂缝。

    在沥青面层中铺设玻纤格栅，能将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，减少应力突变对沥青面层的破坏。利用材料的高抗拉强度和低延伸率，减少了路面变形，从而提高沥青路面的抗疲劳寿命。

        在加铺沥青面层中的上面层与下面层之间铺设玻纤格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中的集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青面层中的约束力，沥青层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。

    4、提高沥青路面低温抗缩裂能力

    玻纤土工格栅在加铺沥青面层中的上面层与下面层之间铺设玻纤格栅，可以提高面层抗拉强度，可以抵抗住较大的拉伸应力而不致发生破坏。当路面局部区域产生裂纹，在裂纹发生处的应力集中，经玻纤土工格栅的传递而消失，裂纹不会发展成裂缝。